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机库作为飞机停放的地方，这就有很多种机库种类，从最最基本的露天机棚开始，然后是普通封闭式机库，再往后就是有各种有特殊要求的特殊机库，地下掩体机库、山洞隧道机库；用作各种特殊试验的如：结冰试验机库，以及恒温恒湿的现代化封闭式机库。
反正小小的机库也是有着各种各样的设计，具体到现在面前这座联合客机公司的机库，与那些高大上的特种机库相比之下就简单了太多，停放大型试飞机的机库其实也没有太大的要求，只需要在平常的大型机库的基础上，再多加上一些方便科研测试人员的基础测试设备，并且让内部的占地更加宽一些也就够了。
巨大的两扇矩形左右拉开的机库大门已经不是一般的人力可以推开，只能是在电动机的带动之下才缓缓地顺着导轨滑动到两边，阳光也在两扇门分开缝隙的第一时间洒进机库内部，一部分照射在坚实的水泥地上，而更多的则是照在了机库中央的mpc-75之上。
随着两扇门不断往两边分开，更多的阳光也洒进机库之中，而mpc-75的正面也是完全掀开了它的红盖头，圆润、憨厚的机头设计使得飞机显得格外的厚重，六块挡风玻璃的设计也端是中规中矩的方案，虽不是多么的时髦、但也绝对是现目前最为主流喷气式客机风挡的设计方案，想必这应该是总师团队直接将云十的风挡玻璃设计搬了过来吧！
正当一行人被这一架原型机吸引的时候，原本在机库中工作的现场工程人员也是寻着阳光，最后把目光定格到了大门口的杨辉一行人。微微闭了一下眼睛，感觉适应了这正午的刺眼光线之后，便暂时放下了手中的部分工作。
最先跑过来的是：“我们的杨总经理到了。你还不快来看看，这就是我们历时五年时间开发出来的mpc-75大型支线客机，它绝对是世界上最先进的支线客机。没有之一！”
唐昌红也是在第一个开始说话，他年纪轻轻就能参与到这个项目之中。并担任副总设计师一职，作为年轻人肯定要第一时间冲在一线参与各种项目，更是在这个时候仗着年轻人身手不错，施展林波微步首先飘到了杨辉的一旁。
这时候却已经不需要多说什么溢美之词，唯有情不自禁地左手右手一个慢动作，配合着丰富的面部表情“啪、啪、啪......”
随着情不自禁的鼓掌声响起，并且有越来越多的人加入的趋势，这又大声的笑道：“好！好！真是好啊。我们潜心五年时间，大笔资金投入之后，终于看到了它从图纸变成实物，我们从静力测试阶段到现在的即将首飞，这是一次的胜利，是中德两国人民友谊的见证！”
在大声赞美mpc-75的时候，杨辉肯定也不会忘记要给德国佬刷一下存在感，毕竟杨辉在现场就看到了好多的德国方面技术人员，飞机的研发本来就是两国共同开发，而整个研发、原型机制造、测试工作都在共和国开展。自然德国人也要在这里出现。
果然，在杨辉高呼了中德友谊万岁，又高度的肯定了mpc-75项目之后。这帮德国佬也忍不住跑了过来，刚开始还是操着半生不熟的汉语说着，后来发现意思确实表达的也不甚精确，发现用汉语实在是表达的不太清楚之后，这才改为德语叽里咕噜的加上手势。
.....
“这是当然，我们双方的合作富有成效，并前途光明，mpc-75是一款绝对优秀的飞机，我也相信我们之间的合作绝对不仅只是局限于这里。这一款飞机，随着mpc-75项目完成之后。相信还能够有更多的合作空间存在，我们这次只是迈出了友谊的一小步！”
吹牛逼这种事杨辉早就是熟悉的不能再熟悉。刚才的德国佬要高呼双方合作还有更深入的未来，杨辉肯定也是要配合一番的，反正这种时候说话也没有什么可信的，都是客套、是套路！
还好，德国佬并没有缠着杨辉一直在站在这里聊天打屁，一群人是很快的就往机库内部走进去，既然都看到了飞机的真身，那就肯定得要先睹为快整体设计从才能一解心中的疑惑。
围着飞机走了一圈之后，杨辉的第一印象就是这家伙的舱门还真不是一般的多，就这原本设计为75座的飞机，它能够给装上了三处乘客登机门，这还不算紧急逃生、服务舱门之类的，这到底是要有多......
“就这飞机设计中搭载的75位乘客，其它的我先不说，光是舱门的设计倒是不少，使用远机位的移动客机登机车的话，想必乘客上下飞机的时间应该很快吧？”
走在前面马总师想也不想就回答了这个问题，这舱门的设计可是非常讲究的，现在的看起来设计的比较多一些，但在之后的飞机后续改进之时，那才能看出它的微妙之处。
“我们的舱门设计的很多吗？这可并不一定，仅仅是我们现在的设计方案，整个飞机的基本乘客数量就已经达到了82人，这还是考虑了两排公务舱座，并且把机翼中间紧急逃生门完全空出来之后的设计方案，若是我们不考虑公务舱，压缩前后座的距离采用高密度方案，就算是以现在的机体方案设计不做任何改变，也可以达到最高104座的布局。”
这听得杨辉心里也是不住的冒汗，就现在这种机体设计都能布置成104座的方案，这是在装沙丁鱼还是怎么着？想到这里，杨辉倒是对设计队伍把最开始预计的常规布局方案75座增加到82座不再感到惊讶，因为这些家伙一开始恐怕就是奔着一百座级别的客机而去的。
还好，杨辉现在还算比较清醒，知道这104座是不太靠谱的，民航客机不设公务座那是绝对不可能的：“104座？这样的布局应该很少存在才对吧，全部高密度座舱布局好像也不会有哪家航空公司会采用，所以我们要想再增加载客量，应该还得要继续增加机体长度才是正道。”
在这不经意之间，杨辉也算是透露了有意对mpc-75客机进行拉长的想法，这让唐昌红是第一时间就抓住了重点，他对mpc-75客机进行拉长的这种事早就考虑了好久，在他看来同样是3+2的座椅布置，人家麦道能做到一百三十多的常规载客量，凭啥咱就不能。
“是的，mpc-75完全具有拉长之后变身干线客机的潜力，做到普通座舱布局就达到一百三十人的载客量也不是任何的问题，这一点在飞机的设计上不存在任何的技术问题，唯一需要注意的一点则是现在cg-2000发动机推力是肯定没法满足要求，我们还需要对cg-2000发动机进行改进才行。”
改进cg-2000发动机吗？这倒是必须要考虑的一点，之前就有对cg-2000发动机系列化发展的想法，现在看来是需要对发动机先开展增推设计了！(未完待续。)