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“老唐可以啊，不声不响憋了个大招！”
蒋朝民看了李现递过去的材料半小时后拍案惊起。
他口中的老唐就是甬东基地的负责人唐仁，一个六十多岁的光头男，李现当初第一眼见到的时候还以为岛国电影的男配呢。
万万没想到，人家确实是个牛逼的人才。
虽然外表看起来猥琐，但是学术水平，科研能力，确实很牛逼，也对得起李现开的高年薪。
在科研上面，每次李现稍微引导就能举一反三，自主创新能力非常强，是一个不可多得的人才。
就是酒品比较差，
喝完酒，不管酒桌上男女，抱着就是一顿亲，这特么什么操作，一次过后，李现在也不跟这老头喝酒了。
“慢则两年，快则半年那边应该就能给出实验室成品，所以高电压这一块你可以稍微放一放，着重看看别的。”
“确实，有了甬东的这份报告，进度上面至少能提5%，”
“慢慢来，我们做技术革命的，又不是请客吃饭“
”根据各大研发中心递上来的报告，我们决定第一个卫星就留给贵阳了，那边做通信测试，需要一颗卫星，就当练手了争取19年升空。”
“哈哈哈哈，要是能把EdS技术用在上面就更好了”
“老板，你可饶了我吧，我怎么说头发还有一些，可不想跟老唐学！”
听了李现的话，蒋朝民立马摇头，晃动着脑袋上为数不多的头发。
EdS其实，按照斯坦大爷的逻辑原本可以一步到位的。比如高压电的问题，完全可以利用小型核电池来替代，根本不用去找什么海洋材料。
但是李现觉得还是苟一苟吧，毕竟这些年深空的风光太大了，这要是三下五除二把核电池也搞定了，那不得逆天。
不过虽然核电池没上项目，但是西安这几年下来，在固态电池的研究上面依然遥遥领先全国同行。
目前国内，在电池研究领域称得上牛的，宁德时代算一家，另外的就是异军突起的西安深空能源了。
相对比于锂电池，固态电池安全性能更加可靠，同时体积更加轻薄。
传统的锂离子电池中，隔膜和电解液占据了电池中近40%的体积和25%的质量。而固态电池使用固态电解质取代这些组件，可以显着减少这部分的体积和重量
具体的从数据上来看，相同容量的情况下，固态电池比传统的锂电池的体积要少50%，单次充电可达到800公里的续航，且循环次数高达1000次。
当然这个数据仅仅是目前西安深空能做到的可以商业化的数据，在实验室里面，固态电磁比锂电池拥有的优势可能更加明显。
第二天，李现就在西安能源的动能实验区见到了，目前赛博严格意义上的第一车，新能源车-Sr 1。
【从13年东风悦达起亚使用深空系列车机系统后，国内多家车企比如奇瑞，长城，东风等高端车型都开始搭载深空系研发的车机甚至是智能驾驶系统，这些车，都不能算赛博自己车】
因为保密的需求，这辆车的每一个零件赛博自行设计研发，从轮胎到活塞，从电机到自动驾驶系统。项目是从西安能源成立之初就开始进行。
从14年年初到16年如今，历时两年两个月。
车子的整体外观有点类似超跑，但是要比超跑要高一些，长一些，李现试了下驾驶空间，并不比传统的中型SUV使用空间差，如果加上前置的行李箱，其存储能力还要比SUV更胜一筹。
“能开么？”
陪同李现一起参观的是固态电池项目的负责人，车展鹏，30来岁的小伙子，非常精练，清北毕业的电气工程专业的高材生。
“能开，需要测试的师傅跟着么？”
“不用，我自己去测试场开一圈”
在工作人员的协助下，这款被内部命名为Sr 1 的新能源车，被缓缓地推出了库房。
为了安全起见，李现还是戴上了头盔，毕竟这东西现在安全气囊还没装，为了小命着想，还是哟着点。
开了三圈，让李现直呼过瘾。
“驾驶感受非常顺畅，动力强劲而线性，0到100公里的加速几乎是瞬间完成的”
“推背感强烈，转向精准且轻盈，在高速弯道中稳定性出色，几乎没有侧倾。”
“智能辅助系统与自动驾驶功能使用起来简单，操作系统也调试的非常合适，总体感觉95分！”
开了一圈李现才问起了目前的大致参数。
“电动机最大功率提升至750kw（约合1,014马力）”
“0-100km\/h加速时间缩短至3秒内”
“续航里程926公里”
“支持水冷超速快充技术，20分钟内即可充至80%电量”
“车辆底盘配备先进主动悬挂系统，结合AI智能调节，不仅适应各种路况变化，还能预测性调整悬挂软硬，实现极致的驾驶舒适性和操控稳定性。”
车展鹏说的水冷超充还是当初李现提供的思路，虽然成本高了一些，但是从车子的整体性能而言，绝对能把价值感拉满。而且有了超充，车子本身还搭配普通的家用慢充，有了超充也算给用户的多一个购买理由。
“水冷超速充电，这一套系统我们成本是多少？”
“6000多吧，如果商业化的话，考虑到盈利，应该售价不会低于2万”
“那普通家庭还真不好装！”
“对的，普通家庭的220V电压确实在技术上不是很适合，我们的计划是和国家电网合作，或者和加油站一起开发超级电桩，前期是优先布置在江浙沪沿海城市。”
得益于赛博的技术推进，国内的新能源汽车市场异常的活跃。
在品牌方面，比亚迪无疑是2016年中国新能源汽车市场的领导者，不仅连续三年引领国内市场，还获得了“全球新能源汽车销量第一”的荣誉。
当然，除了比亚迪，吉利汽车也在新能源领域取得了显着的成绩，旗下的吉利、知豆、康迪等品牌在市场上有着较高的知名度。虽然跟比亚迪比起来还是有一定的差距。
值得一提的事，目前比亚迪的高端车型，从15年下半年开始也全部装配的赛博系的车机以及自动驾驶系统。
毕竟自研成本那么高，赛博系统成熟可靠性价比高，而且还是国产，完全没必要再自主开发一套了，
这句话不仅仅是比亚迪内部，就是工信部去比亚迪参观的时候也是跟比亚迪的高管们这么讲的。
并不是工信部被赛博塞了红包，而是赛博的系统确实经住了市场和消费者的考验，业内人士更是有口皆碑。
李现想做电动车，并不是单纯的考虑盈利，而是准备把电动汽车当做一个技术突破的平台，将来赛博汽车也只会做超高端车型，能卖出去多少不重要，重要的事引领行业潮流，甚至成为行业技术发展的标杆才是最重要的。
会亏钱么？
前期是肯定的，但是当这个标杆起来了，想亏钱怕也是难的。
“超充计划可以提前布局，在接口上面多和车企多沟通，争取统一标准，如果商业化，量产6000的成本还有下降的空间么？”
“估计至少也得在5600左右，再降，有些功能就会出问题了”
“明白了”
这样的价格还真不是一般家庭能普及使用的，不仅仅是资金问题，还有用电的问题。看来还真的只能找渠道合作铺开了。
专业的事情交给专业的人，
李现不用去操心了，只希望Sr1 早点出来，这样以后开车就可以全程交给斯坦大爷了，睡一觉到目的地，多安逸！
其实原本李现是打算跟雷总一起造车的，只要雷总答应把小米全系统换成辰光系统就行，SR1 抬头就是小米汽车了。
果然雷总不能答应，毕竟小米的灵魂就是UI，把系统都卖了还谈什么灵魂。
好吧，也确实是李现强人所难了。
主要是目前的辰光系统的发展在国内遇到了瓶颈，想要突破瓶颈肯定要联合纵横，但是目前看来好像效果不是很明显，当年赛博终端把酷派收购了，狠狠的涨了一波市场占有量，到如今，三年来，进步逐年放缓，看的李现有点着急。
毕竟相比于汽车，李现更愿意的是辰光这个国产的系统走的更远。
说来也怪，辰光在国内遇到了发展瓶颈，但是在大鹅市场，辰光系列手机却是一路高歌猛进。
截止16年5月底，赛博终端的数据显示，star系列手机从1到4，在大鹅的市场占有量一路从2%直接飙升到45%，剩下的55%由大鹅国内的本土品牌手机以及小米三星苹果等平分。
这样的结果说起来意外，倒也在意料之中。
毕竟大鹅现在日子不好过，
一方面面对欧美围追堵截，层层制裁，国内品牌手机生产艰难，另一方面由于大鹅主导的去西方化，减少对西方科技的依赖，也引导了国内品牌对大鹅市场的填补。
而赛博在这两方面因素叠加的情况下，其自身的系统还是自研，更是让大鹅国内的消费者青睐。
目前赛博手机在大鹅已经设立了两个分厂以此来应对持续增长的市场需求，张春雷一年里面总会去大鹅呆一段时间，以表示赛博对大鹅市场的重视。