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当然了，被车队捅了一刀的赛恩斯此时自然是在车队TR之中抱怨了一番，而此时他的内心到底是在骂街还是在干嘛那就没人知道了。
勒克莱尔换好轮胎出来之后，落在秦淼后面三十七秒的地方。
而且最关键的是，秦淼又在赛场上上演了倍耐力特调。
此时秦淼赛车上的这套中性胎并没有与前排的几位车手那样在红旗的时候换过新的，秦淼这套轮胎就是比赛刚开始之后就在用的那套旧的轮胎，平均比汉密尔顿他们多跑了一圈。
可就是这样，一套跑了31圈的轮胎秦淼的单圈速度依旧保持在一分三十一秒七，基本上就没掉过。
真·倍耐力。
此时距离比赛结束还有二十二圈，五星体育的三位解说见此纷纷猜测秦淼是否又要上演极限的黄红一停了。
而此时梅奔的策略组这边也是有些懵逼的。
因为秦淼正赛阶段的轮胎衰竭速度比他们想象的还要慢太多了，其实秦淼正常也是在三十三圈左右开放进站窗口，进去之后换上比其他车手新得多的硬胎，出来之后秦淼的轮胎抓地力可以碾压所有车手。
可按照现在的情况来说，秦淼这边只要坚持到三十六圈，秦淼进站之后就可以换上软胎。
虽然正常车手的软胎在银石跑十二圈就进入悬崖点了，但是以秦淼恐怖的保胎能力，以及库存的一套新软胎，秦淼还真的可以用这套软胎跑接下来的十六圈。
当然了，这一切都得看秦淼是否能坚持那么久速度依旧不减了。
与此同时，调高了引擎功率的汉密尔顿已经追到了诺里斯身后，准备对诺里斯发起攻击。
其实梅奔的两台车都是有这个功能的，秦淼的车也有这个功能的，但是为了引擎的耐久性和稳定性考虑，秦淼加入梅奔开始，除了冬测的时候试了试这个功能就没开过了。
就连排位赛秦淼都没用过，主要就是这功能打开之后太费引擎了，并且不稳定性也大幅度升高，这也是为什么汉密尔顿进过了一次站之后才开启这个功能的原因。
而汉密尔顿想到自己主场的第八个冠军，以及新的历史记录，就算这么做会导致自己赛季末因为超出赛会的引擎使用限制而罚退也不在意了，主场冠军的意义是不一样的。
第三十一圈，汉密尔顿在发车大直道的DRS区轻松的超过了自己前方的诺里斯，并且开始追击自己前方的勒克莱尔。
尽管汉密尔顿和勒克莱尔之间有超过12秒的差距，但是此时距离比赛结束还很长，并且限制解除了的梅奔引擎也确实快。
在FIA官方的统计数据之中，尽管汉密尔顿和勒克莱尔用的都是差不多圈速的硬胎，但是汉密尔顿每圈比勒克莱尔快了0.7秒。
当然了，这个圈速并不稳定，有时候多，有时候少，但是总体来说还是快的。
并且真的有可能在比赛结束之前追上勒克莱尔。
第三十三圈，秦淼收到了车队这边的通知，第三十五圈的时候进站。
收到这个消息之后保了超过半场比赛轮胎的秦淼终于是选择了释放一波，轮胎开始不计代价地消耗。
也正因如此，秦淼在进站换胎之前又刷了一个全场最快单圈，速度直接来到了1:29:880，由此可见秦淼的轮胎状态依旧不错。
看到了秦淼刷出来的成绩之后，三位解说不禁感慨：“1分29秒8？不愧是新晋的保胎大师，很难相信这是一套已经跑了三十多圈的轮胎跑出来的成绩。”
周浩然也摇头感慨：“秦淼一直以来的保胎能力都很恐怖，但是今天这场比赛，秦淼对于自己轮胎的保护能力已经可以说是登峰造极了。”
兵哥笑着说道：“我看网上一直都有人说秦淼的未来可期，可这周英国大奖赛的比赛，秦淼不论是稳定性还是速度都是围场内最快的，甚至比他的队友汉密尔顿还要快。
未来可期？不！未来已来！”
……
第三十五圈，秦淼比车队原本预期的早了一圈进站，此时距离比赛结束还有17圈，以秦淼的保胎能力一套软胎跑完这17圈也有不小的压力，但并非做不到。
而秦淼进站的画面是围场内所有人都十分期待在意的，毕竟秦淼这次进站关乎这场比赛后续的走向。
就像是前面说的，秦淼这场比赛找回了他在F2时的比赛节奏，虽然没有像他在F2那样比赛一开始就很快地拉开与后方车手的差距，但是秦淼的领先地位这场比赛就没有被动摇过。
以秦淼那恐怖的稳定性来说，这场比赛唯一的变数就是秦淼的这次进站。
如果秦淼的进站没问题，那么这场比赛的冠军大概率就要落在秦淼头上了，但如果秦淼的进站出现了意外，与赛恩斯，汉密尔顿那样直接来一波十秒罚时，那么比赛后面就有得看了。
原本勒克莱尔与汉密尔顿之间争斗不休的局面，就会加入秦淼这个第三方。
说真的，秦淼很信任自己的同事们，毕竟在一起共事也这么久了，平日里也聊得很开心。
但是这场比赛的最终结果关乎了秦淼后续的比赛结果以及众多奖励，就算秦淼真的很信任他们，秦淼在进站的时候也会有些紧张。
毕竟现在与自己在赛道上跑比赛不同，进一次站换胎就相当于是将自己这场比赛所有的努力都交到自己的同事们手里过了一遍，而这个过程是不可控的。
但总要走这一遭的，秦淼尽管没有做好心理准备，但也知道早晚都会有这一天的。
秦淼出了T17之后右转进入了维修区通道。
并且在过维修区通道的白线之前将赛车的速度控制在了78km/H以下。
等过了白线之后开启了进站程序，保持79.9km/H的速度一路来到了梅奔的进站换胎位置。
对于已经练习了成百上千遍的进站流程秦淼已经可以做到字面意义上的闭着眼睛就把车停在该停的位置。
精确得如同机器一般在规定的位置将自己的车停好，秦淼接下来能做的就是双手离开方向盘，并且开始在内心求神拜佛，祈祷车队的工程师们别闹幺蛾子。
赛车被前后两个千斤顶举起，工程师们快速地在秦淼赛车的前翼上擦了擦，将前鼻翼上的灰尘拭去，四个旧的中性胎被取了下来，四个新到可以反光的软胎被装了上去。
随着风炮的嗡鸣响起，秦淼感觉到了一阵失重感，最后又重新落在了地上。
秦淼虽然不知道这次换胎具体用了多久，但是他可以确定的是，换胎的过程之中并没有出现什么意外。
落地之后的第一时间秦淼就给油驶出了停车位置。
而秦淼出去了之后，在梅奔技师们的相互碰拳庆祝的画面之中，屏幕右下角出现了秦淼这次进站换胎的总用时：【2.8秒】
这个成绩真的称不上有多快，但绝对是合格的，而且秦淼前面争取出来的时间这个时候也起到了用处。
等秦淼出来之后，他落在了勒克莱尔前方7秒，队友汉密尔顿面前18秒。
距离比赛结束还有17圈，而汉密尔顿想要追上秦淼，他后续的比赛就需要每圈至少追秦淼1.3秒才有可能。
从此时的场面上来说，汉密尔顿在他的主场英国大奖赛算是完全被他的队友秦淼给压制了，从排位赛到冲刺排位赛再到现在的正赛。
看到这个画面之后不少的英国观众当场就开始对着秦淼破口大骂，特么你不知道今年是规则大改之前汉密尔顿冲击八冠的关键时期吗？
你就不能让着点自己的队友？亏你刚刚进入F1那会儿汉密尔顿什么都愿意教给你，你就是这么报答提携你的老前辈的？
而秦淼这个时候可听不到英国观众们的心声。
而且严格说起来，秦淼现在能在这个位置，和其他人没有一点关系，是他自己靠实力拿到的，至于他身后的汉密尔顿，那真的不能怪秦淼，秦淼也就只是因为一个失误，不小心帮勒克莱尔拉了一下DRS而已，甚至都不用车队的提醒，秦淼本来就准备直接走了的。
而且后续没有了秦淼的影响，勒克莱尔也一直被汉密尔顿挡到了现在。
由此可以证明汉密尔顿没翻了勒克莱尔那就是汉密尔顿不行，和秦淼没有半毛钱关系。
当然也有一定的原因是这个赛季的乱流有点太影响后方车手的跟车了。
而且银石又有很多的中高速弯道，这样的弯道之下但凡有点乱流，跟车速度就注定上不来。
不过无论如何，秦淼进站出来没有发生什么意外之后，这场比赛的冠军也就没啥悬念了，导播直接就在观众们的屏幕左边算这场比赛结束之后车手们会获得的积分以及加上这场大奖赛的积分过后车手们的排名了。
秦淼这场比赛结束了之后毫无疑问将再次领跑车手积分榜，汉密尔顿的位置不变，而维斯塔潘则因为这场比赛没有积分入账，排名滑落到第三。
此时的赛场上唯一的变数就是秦淼的这套软胎。
第四十二圈，汉密尔顿开始进攻自己前方的勒克莱尔，并且每圈都比勒克莱尔快了1.1秒左右。
而秦淼的轮胎毕竟是软胎，尽管在保胎，但速度还是很快，毕竟软胎的底子在这里摆着，所以这么多圈跑下来秦淼与勒克莱尔之间的差距直接被扩大到了10秒。
所以此时所有人都没管秦淼了，而是都在关注汉密尔顿和勒克莱尔的追击战。
尽管知道了梅奔的汉密尔顿开始追击自己了，法拉利这边也让勒克莱尔将自己赛车的引擎调整成大功率模式，但是车辆的性能差距摆在这里，并不是一个系统模式的改变就能弥补速度上的差距的。
毕竟梅奔的引擎是速度够了，但是引擎稳定性不足所以才降低了功率，而法拉利的引擎本身就比不过梅奔。
而梅奔的引擎全力释放之后，汉密尔顿每圈都能追勒克莱尔1.1秒以上。
第四十六圈，汉密尔顿就追到了勒克莱尔身后4秒的位置，此时距离比赛结束还有6圈。
而另外一边，秦淼的速度也开始有了下降，但是下降幅度还不算太大，虽然没有汉密尔顿快，但是秦淼轮胎没有退化之前，秦淼已经累积了足够的优势，所以比赛结束之前汉密尔顿是没办法靠着这点差距追上秦淼的。
第四十八圈，汉密尔顿追到了勒克莱尔身后1.5秒，这个距离汉密尔顿过弯的时候已经感觉到了有轻微的推头，出现这样的情况主要是汉密尔顿因为前车乱流的影响而导致自己的下压力出现了丢失。
但是对于汉密尔顿来说的好消息是，自己在直道上的速度是要超过勒克莱尔的，再加上有前车的尾流加持，自己只要弯道保持住了自己与勒克莱尔之间的差距不被勒克莱尔拉开，直道就可以靠着更强大的赛车性能快速拉近与勒克莱尔之间的差距。
第四十九圈，汉密尔顿又追了勒克莱尔0.5秒，其实这个时候就能看到汉密尔顿的速度比以前慢了不少，毕竟在干净气流之中追勒克莱尔的时候，汉密尔顿每圈都能追勒克莱尔1秒以上。
在同一圈的T17出弯，汉密尔顿就追到了勒克莱尔身后一秒以内，获得了DRS。
第五十圈，汉密尔顿选择了对勒克莱尔动手。
有意思的是，汉密尔顿动手的地方正好就是比赛开始那会儿，汉密尔顿对维斯塔潘动手的T9。
并且巧合地是与汉密尔顿对维斯塔潘动手时那样，这次汉密尔顿同样是插入了前车的内线。
而勒克莱尔这边明显是红旗的时候看过汉密尔顿和维斯塔潘的那次碰撞的，所以看到自己所处的弯道，以及汉密尔顿插入内线的动作，再加上汉密尔顿有向着自己这个方向靠近的意向的时候，勒克莱尔的内心就是一阵慌乱。
他可不想体验维斯塔潘同款的51G。
因为有了顾虑和慌乱，所以勒克莱尔出弯和入弯的时候线路就不怎么对了，出弯的时候更是直接走大冲出了赛道。
虽然勒克莱尔最后还是稳住了赛车回到了赛道内，但是位置就保不住了。
要说勒克莱尔这是被吓出了赛道一点问题都没有。
(本章完)