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故此可以这样说，在东方文化圈内，骑兵在每个人的心中都有着崇拜的情结，少女们理想中的配偶都是骑着骏马的英雄，而就算那些无法骑马的文人，也找到了骏马的代替品——驴子，许多文人出门都喜欢骑着一头毛色顺溜的驴子，以显示自己的潇洒。
当然了，情怀还情怀，骑兵这个兵种，在抗日战争期间，确实有有着其不可代替的作用的，所以中日双方军队中，才会组建规模不少的骑兵部队。
中方军队建制里面，就组建过六支骑军，骑兵第一军是由晋绥军骑兵军改编而来，下设两骑兵师一步兵旅，赵承绶任军长；骑兵第二军东北军骑兵部队改编而成的，下设两骑兵师一步兵旅，何柱国将军任军长；骑兵第三军的前身是绥东骑兵部队，下设两骑兵师，郭希鹏任军长；第四骑兵军也是晋绥军骑兵师扩编而来，下设两骑兵师，一步兵旅，董其武将军任军长；第五骑兵军为青海骑兵军，下设两骑兵师，军长马步青。第六骑兵军为西北骑兵军，下设两师，军长门炳岳。
当然了，这只是独立建制的骑兵部队，其实在那个年代，基本上每团每连，只要条件允许的话，都会有骑兵的存在，最起码也会有一两个骑兵，因为在那个年代，通讯和交通条件相当差劣，通讯骑兵就成为了各部队联系的最快最稳妥的手段了。
毕竟那个年代，中国国土是有油田但没有开采提炼设施，日本则是仅有十个左右的油田，而起储量都相当少，故此，抗日战争时期，其实中日双方的汽油都是基本依赖进口购买的，供应并不能算是稳定。
所以战马这种不用汽油，只靠农产品就可以保证给养的交通运输工具，自然就招来了中日双方军队的一致青睐了。
日本军队方面，除了各部队的通讯联络骑兵外，并没有独立建制的军一级骑兵部队，各骑兵联队、大队、中队，都是各自归属于相应的师、旅、团各级部队里面，鲜有独立成军作战的记载。
而当时的中国和日本，都因为各种原因（中国是有油田没设备，日本本土则是有设备但是油田产量有限，但是又不敢在中国占领区内建设炼油设备，以防资敌。）没有办法做到汽油自给自足，加上亚洲国家的武器装备和火力配比依旧较为落后，战车、坦克配备较少，骑兵自然有了用武之地。
对于抗日战争期间，中日双方不约而同组建大量骑兵部队，其实还有一个最大的原因，那就是资源问题。
要知道，历史上制约骑兵部队规模的最大问题，就是养骑兵的资源比养步兵的资源多的很，大概是三倍到五倍，对于传统农业国家，养太多骑兵的话，很容易就会造成国家不堪重负，到时百姓吃不上饭，当年陈胜吴广在大泽乡发出的那句呐喊“今亡亦死，举大计亦死，等死，死国可乎”可是会摧毁一切的。
但是到了抗日战争时期，这个问题基本上就不算是问题了，因为到了近代时期，精耕细作技术不断进步，农业产量已经是大大提升了，虽然不如建国后化肥、杂交粮、水利等技术应用后那么夸张，不过与古代相比，也可以说是突飞猛进的了。
另外就还是之前说的原因，因为汽油供应基本上都要依靠购买，所以汽油的价格一直居高不下，按照一些史料记载，1947年国民党统治的时代，杭州物价是这样的：本土米每石售价是35万元（国民党发行的法币），越南米每石售价是38万元，而美孚散装汽油每升市价是37.5万元。